Un verdadero infierno de congesti\u00f3n en aeropuertos, retrasos y cancelaci\u00f3n de vuelos, p\u00e9simo servicio a bordo y p\u00e9rdida de equipajes. Eso es lo que vive el mundo en estos d\u00edas, que son los m\u00e1s activos de las vacaciones de verano en el hemisferio norte.<\/p>\n\n\n\n
Buena parte de los propios pasajeros no lo saben, pero el sector a\u00e9reo enfrenta una de las peores y m\u00e1s graves crisis de su historia debido a que durante los d\u00edas de los confinamientos por el covid-19, cuando los viajes se suspendieron, muchas aerol\u00edneas y aeropuertos despidieron a buena parte de sus trabajadores. Ahora, cuando se reactiv\u00f3 la demanda y regresan los usuarios en masa, la industria no logra ponerse al d\u00eda y son cada vez m\u00e1s frecuentes los cuellos de botella en la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos as\u00ed como varios pa\u00edses de Europa y Asia enfrentan las situaciones m\u00e1s dif\u00edciles. El domingo pasado fueron cancelados 12% de todos los vuelos nacionales e internacionales en la potencia norteamericana y 40% sufrieron retrasos. En el viejo continente aeropuertos como los de Frankfurt y \u00c1msterdam han tenido que cancelar hasta la mitad de sus itinerarios y el de Bruselas lleg\u00f3 un d\u00eda al extremo de tener que cerrar operaciones.<\/p>\n\n\n\n
La primera causa de la crisis es la escasez de pilotos. En los meses posteriores al final de los confinamientos las aerol\u00edneas operaron a casi la mitad de su capacidad, pero la recuperaci\u00f3n ha sido tan r\u00e1pida y sorprendente que no les dio tiempo para prepararse. Seg\u00fan organizaciones como OAG (l\u00edder global de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica digital) y IATA (Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo), de continuar as\u00ed, en 2025 habr\u00e1 un d\u00e9ficit de 34 mil pilotos, 10% del total de la fuerza laboral.<\/p>\n\n\n\n
Las aerol\u00edneas de Estados Unidos enfrentan un faltante de ocho mil pilotos que podr\u00eda llegar a 30 mil para el a\u00f1o 2032 porque, adem\u00e1s de los despidos durante la pandemia, facilitaron la jubilaci\u00f3n anticipada de un n\u00famero importante de estos y ahora no encuentran c\u00f3mo reemplazarlos. Para empeorar el panorama, el uso intensivo de drones ha reducido significativamente el n\u00famero de pilotos militares, que eran una gran cantera para las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n
En Asia Pac\u00edfico, que es una de las zonas m\u00e1s din\u00e1micas del mundo, el crecimiento de la demanda de viajes a\u00e9reos se traduce en un d\u00e9ficit de pilotos que, por ahora, han atendido con la contrataci\u00f3n de los despedidos o desempleados en Europa y Am\u00e9rica Latina (lo cual agrava el problema en estas \u00faltimas regiones). Si esta situaci\u00f3n se mantuviera al ritmo actual, la escasez de pilotos podr\u00eda llegar a ser de 22 mil en el a\u00f1o 2029.<\/p>\n\n\n\n
El d\u00e9ficit de personal experimentado no se limita a los pilotos. En Estados Unidos tambi\u00e9n hay escasez de controladores a\u00e9reos, llevando a distribuir el tr\u00e1fico en centros de control, lo cual alarga algunos vuelos y ocasiona retrasos. En Europa faltan trabajadores de seguridad, manejo de equipaje y check-in, entre otros. Esto ha ocasionado situaciones cr\u00edticas en tareas clave como el servicio a bordo (miles de vuelos son atendidos por un solo asistente). Tambi\u00e9n se impact\u00f3 la entrega de maletas y por ello hay aeropuertos que acumulan a la fecha miles de piezas de equipaje. Adicionalmente, las huelgas y protestas constantes de trabajadores de compa\u00f1\u00edas de bajo costo, como Ryan Air y EasyJet, han desatado situaciones ca\u00f3ticas e inmanejables en varias terminales a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Las aerol\u00edneas recomiendan a los pasajeros considerar otras alternativas de viaje, evitar vuelos con escalas, usar solo equipaje de mano y llevar sus propios alimentos y bebidas. Apenas paliativos porque la soluci\u00f3n definitiva de la crisis no ser\u00e1 r\u00e1pida ni f\u00e1cil porque se trata, en su mayor\u00eda, de personal especializado que requiere recibir y certificar entrenamiento en forma permanente. En cuanto a los trabajadores vinculados, la congesti\u00f3n de las \u00faltimas semanas ha activado conflictos en muchas empresas cuyos empleados no solo exigen recuperar condiciones y beneficios anteriores a la pandemia, sino tambi\u00e9n mayores salarios.<\/p>\n\n\n\n
Las consecuencias las terminar\u00e1n pagando en buena parte los usuarios porque el desequilibrio entre oferta y demanda induce la reducci\u00f3n de rutas y de horarios, con el consecuente incremento de los precios. Este a\u00f1o las aerol\u00edneas volver\u00e1n a tener ganancias pero lo que se espera para el futuro es que consoliden el tr\u00e1fico en menos vuelos. Hay fuerte competencia por los pilotos a trav\u00e9s de salarios m\u00e1s altos, lo cual crea una tendencia al alza de los costos operativos que amenaza con dejar fuera de mercado a las empresas peque\u00f1as, medianas y a las de bajo costo. Un dif\u00edcil panorama ante el cual a muchas personas no les quedar\u00e1 opci\u00f3n distinta que bajarse del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Tomado de: El Nuevo Siglo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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